Несколько принципов для проектирования мостовой опалубки

Мостовая опалубка делится на опалубку автомобильного моста и опалубку железнодорожного моста. Согласно различным условиям, форма-опалубку моста можно разделить в одиночную и двойную коробчатую балку (большую коробчатую балку, малую коробчатую балку), во-форменную колонку пристани, форма-опалубку столбца пристани, абатмент пристани, луч крышки, Т-образную форму форма-опалубку моста, етк.

Какие принципы следует соблюдать при проектировании мостовой опалубки? -Давайте посмотрим.

1. Рациональность опалубки моста

Чтобы рассмотреть, применима ли технология заливки в фактическом использовании и может ли она соответствовать требованиям к качеству, ключевые моменты заключаются в следующем:

(1) Прочность на сжатие стальной опалубки должна быть достаточной, не менее чем в 2-3 раза выше фактической прочности на изгиб.

(2) Минимизируйте швы и соединения как можно больше, и используйте большую форму-опалубку моста как можно больше когда условия конструкции позволяют (поднимать емкость, условия транспорта, етк.) уменьшить рабочую нагрузку приобъектных собрания и разборки, которая благоприятна к быстро идти вверх по конструкции.

(3) При проектировании соединения стальной опалубки следует установить определенное количество позиционирующих штифтов, что полезно для контроля рассогласования мостовой опалубки.

(4) Чтобы предотвратить утечку раствора, соединительные части двух опалубки должны быть спроектированы в виде перекрытия инь и ян.

2. Стандартизация опалубки моста

Хотя формы и размеры конструкций различны, с увеличением рабочей нагрузки и разнообразия они все еще могут быть разделены и классифицированы в соответствии с основной формой поперечного сечения, продольной формой и диапазоном размеров (или несколькими основными формами). Сочетание из форма-опалубка стандартного раздела и соответствуя форма-опалубка раздела делает ее соотвествовать размера и достигнуть цели конструкции, уменьшить вклад на форма-опалубке моста.

Это требует, чтобы основное сырье, толщина стальной пластины, толщина ребристой пластины, расстояние между ребристой пластиной, расстояние между соединительными отверстиями, расстояние между отверстиями и т. Д., Используемое в этом типе мостовой стальной опалубки, было относительно фиксированным.

3. Экономика опалубки моста

В дизайне и вычислении форма-опалубкы моста, под предпосылкой обеспечения достаточных ригидности и прочности форма-опалубкы моста, мы должны рационально выбрать материалы, и не слепо консервативно конструировать и не увеличить цены.

4. Практичность мостовой опалубки.

При проектировании также необходимо учитывать такие факторы, как простота транспортировки и разборки, условия эксплуатации на площадке, условия строительства (например, подъемное и подъемное оборудование и т. Д.), Чтобы гарантировать, что опалубку можно использовать в максимальной степени.

Являясь одним из ведущих специалистов в области опалубки и строительных лесов, наш широкий ассортимент готовых и нестандартных изделий гарантирует, что мы сможем предоставить решение для вашего строительного проекта, независимо от его размера или местоположения.

Имея многолетний опыт работы в отрасли, мы основали TECO в 2013 году со штаб-квартирой в Сучжоу, Китай. Благодаря опыту нашей команды R & D, наши технические члены команды всегда готовы помочь вам на месте, когда это необходимо, гарантируя, что наши решения всегда будут экономически эффективными. Если у вас есть какие-либо потребности, обращайтесь к нам.