Требования к прочности бетона при установке и демонтаже опорной опалубки в мостовой опалубке

Ⅰ. Установка опалубки кузова пирса в опалубку моста

Опалубка пирса является одним из основных видов опалубки моста, который принимает перфорированную структуру рулевой тяги. Формованная стальная форма-опалубка составлена панелей, вертикальных и горизонтальных ребер жесткости, задних гофр, етк. прочность, жесткость и стабильность должны соотвествовать конструкции. Представим установку опалубки кузова пирса опалубки моста.

1. Опалубка тела пристани должна быть отполирована перед собирать, так, что соединения будут ровны, и внутренняя поверхность форма-опалубки свободна ржавчины.

2. Соедините форма-опалубку в слоях на том основании, и используйте клей стальной пластины для того чтобы скрепить и отполировать соединения. Шаблон представляет собой фигурную стальную форму.

Прежде чем шаблон будет установлен, структурный размер, прочность, ригидность и плоскостность поверхности должны быть проверены. После этого точно выпустите план структуры и выровняйте основание точно, и проконтролируйте выравнивая ошибку не позднее 2 мм для обеспечения что вертикалиты шаблона после собрания соотвествует спецификации.

Примените агент отпуска прессформы перед собирать, и используйте специальный агент отпуска прессформы для агента отпуска прессформы. Вручную сотрудничать с башенным краном, чтобы собрать опалубку, и проверить вертикальность и геометрическую форму опалубки для каждой подъемной секции опалубки. После того как поддержка каждого слоя форма-опалубки завершена, каждый болт подкрепления затягиван по-одному.

3.Опалубка для мостовых пирсовДолжен быть поднят с подъемным полюсом, который должен быть установлен раздел за разделом снизу вверх до верхней части пирса. Каждый раз, когда устанавливается комплект опалубки, болты должны быть немедленно закреплены, а ветровой трос с регулировкой натяжения и четырехугольная стяжка верхней части опалубки (угол наклона ветрового троса составляет около 45 °) должны быть установлены, и положение, вертикальность и высота опалубки должны быть скорректированы. Повторно измерьте линию и внимательно проверьте координаты причала моста и абатмент в дополнение к проверке отметки при установке линии.

Опалубка принимает комбинированныйСтальная опалубкаИ строительные леса из стальных труб крепежного типа. Опалубка точно установлена и прочно поддерживается, и никакие опалубки и деформации не происходят при заливке бетона. Рабочая платформа должна быть установлена в кольце с кронштейном типа, и не должна быть соединена с опалубкой пирса.

Ⅱ. Требования к прочности бетона при снятии мостовой опалубки

Для опалубки без нагрузки-подшипника, бетонная прочность должна гарантировать, что края и углы поверхности не будут повреждены из-за удаления опалубки, или опалубка может быть удалена только когда бетонная прочность достигает 1,2 Мпа или больше. Нижняя опалубка должна быть удалена, когда ее бетонная прочность достигает прочности, указанной в таблице ниже; Перед демонтажем опалубки моста, техник должен контролировать время демонтажа опалубки согласно демонтажу пробного блока или согласно коэффициенту бетонной смеси, температуре, условиям обслуживания и т. д., И выдать уведомление об демонтаже опалубки.

Последовательность и метод удаления опалубки моста и меры безопасности:

1. Последовательность сноса опалубки, как правило, опалубка без нагрузки-подшипника сначала, затем опалубка нагрузки-подшипника, и бортовая пластина сначала и после этого нижняя плита. Последовательность удаления форма-опалубки структуры рамки вообще нижняя пластина луча → плиты бросани-в-места → плиты стороны луча → колонки.

2. При демонтаже опалубки моста категорически запрещается использовать кувалду и лом, чтобы сильно ее разбить и поддевать.

3. При снятии опалубки персонал должен стоять в безопасном месте. После того, как опалубка моста полностью удалена, опалубка, аксессуары, кронштейны и т. Д. Должны быть транспортированы и штабелированы.

Примечание: демонтированные мостовые опалубки, аксессуары и т. Д. Категорически запрещено выбрасывать. Они должны быть штабелированы в соответствии с назначенным местом, и должны быть очищены, отремонтированы и покрыты вовремя, а также отсортированы в сваи для использования.

В процессе сноса, если какие-либо проблемы с качеством, влияющие на структурную безопасность, обнаружены, снос должен быть приостановлен, и снос не должен продолжаться до тех пор, пока он не будет рассмотрен. После того, как опалубка удалена, лента шва доски очищается плотником, и на шве мостовой опалубки моста и нижней части доски, который должен быть шлифованы угловой шлифовальной машиной.