Проектирование и строительство опоры мостовой опалубки

Конструкция поддержки форма-опалубки моста и выбор формы имеют большее влияние на конструкции моста, поэтому дизайн поддержки форма-опалубки моста будет больше и больше важным. Основываясь на безопасном использовании опоры, статья в основном изучает проектирование и строительство опоры опалубки моста из пяти этапов: проектирование, предварительное сжатие, монтаж, приемка и снос.

1. Конструкция опоры опалубки моста

Основная функция поддержки форма-опалубки моста поддержать структуру когда луч крышки и основной корпус моста полены, и помочь образованию железобетонных материалов. Нагрузка, которую он несет,-это постоянная нагрузка и переменная нагрузка. Поэтому, в дизайне поддержки форма-опалубки моста, множественные комбинации нагрузки должны быть рассмотрены, и разумная система поддержки форма-опалубки должна быть выбрана для обеспечения безопасной и надежной конструкции.

При проектировании опоры опалубки моста в соответствии с предельным состоянием конструкции с точки зрения несущей способности надежность опоры опалубки должна соответствовать формуле. При проектировании опоры опалубки моста в соответствии с предельным состоянием конструкции при нормальном обслуживании надежность опоры опалубки должна соответствовать формуле.

В формуле: Коэффициент структурной важности равен 0,9. -Комбинация эффекта нагрузки. -Максимальная несущая способность опоры.

Наконец, согласно проектным спецификациям, прочность, ригидность и стабильность форма-опалубки дна луча моста, прогона дна луча, опор, етк., можно проверить.

2. Пре-обжатие поддержки форма-опалубки моста

Во время строительства моста опора будет производить упругую и неупругую деформацию под нагрузкой, и фундамент будет оседать. Поэтому, поддержка и учреждение поддержки часто пре-обжаты во время строительства моста для того чтобы исключить неровное урегулирование учреждения и деформацию поддержки. Нагрузка пре-обжатия должна быть 1,05 до 1,1 раз полной нагрузки которую поддержка носит во время конструкции.

3. Монтаж опоры опалубки моста.

(1) Унифицированные спецификации и модели.

(2) Строгий контроль над материалами.

(3) стандарты персонала и машинного оборудования: уместным профессионалам нужно пройти оценку и держать сертификат деятельности на -- работы. Соответствующие сертификаты использованных машин и оборудования должны быть проверены.

(4) перепроверка и расчет: После того как результат перепроверки верен, раскрытие форма-опалубки можно начать.

4. Осмотр и принятие поддержки опалубки моста

После того, как опора опалубки установлена, проверьте и примите опорную систему в соответствии с планом строительства и соответствующими правилами. Осмотр и принятие поддержки форма-опалубки моста ключевой шаг для обеспечения безопасности конструкции. Поэтому, этап приемки должен быть унесен в строгом соответствии с уместными регулировками и спецификациями индустрии для обеспечения всестороннего осмотра и точной приемки.

Объединяя инженерную практику, для проверки и приемки выдвигаются следующие предложения:

(1) поддержка форма-опалубки моста которая будет использована должна строго быть проверена и принята, и только после того как принятие квалифицировано его можно использовать.

(2) Строго запрещается увеличивать расстояние между опорами для обеспечения безопасности опор. Если расстояние шага (1,2 м) увеличено на 0,2 м, а несущая способность уменьшена до 95%, это не будет соответствовать требованиям для использования.

(3) Компоненты с серьезными проблемами с точки зрения прочности и стабильности материала не должны заменять стандартные компоненты, и такие компоненты должны строго контролироваться во время строительства.

(4) Строительная единица и подразделение надзора должны проводить строгие проверки опор, а лицо, ответственное за строительную единицу, должно проводить строгие выборочные проверки компонентов, чтобы гарантировать, что качество компонентов и материалов соответствует требованиям.

5. Снятие опоры опалубки моста.

Полная опора может быть снята с головы до стопы по одной. Просто поддержанный луч должен быть извлечен от середины пяди к поддержке; когда будет демонтирована форма-опалубка моста свода мульти-отверстия, если позволено, что принесла пристань нагрузку конструкции с одиночным отверстием, то ее можно разгрузить в случае одиночного отверстия; Особенный персонал должен быть назначен для того чтобы наблюдать отклонением кольца свода и изменениями пристани и абатмента с аппаратурами когда извлекаются поддержки опалубки моста, и делаетРекорд.