Принципы классификации и проектирования мостовой опалубки

Мостовая опалубка-это широко распространенная стальная опалубка в мостостроении. Знаете ли вы классификацию мостовой опалубки и принципы ее проектирования?

Различные классификации мостовой опалубки

Классификация по типам структур

Различные формы, размеры и конструкции различных литых на месте железобетонных конструктивных элементов образуют различные характеристики мостовой опалубки и методы сборки.

Согласно структурным формам, включая различныеТипы опалубочных систем, Его можно разделить на опалубку для фундаментных стен, опалубку для столбов, опалубку для мостовых настилов (балок), опалубку для парапета, туннельную опалубку и т. Д.

Классификация по методам строительства

Установка и разборка опалубки моста на месте: форма-опалубка собрана на строительной площадке, которая зависит от требований к конструкции структурной формы, размера, и пространственного положения. Приобъектные собрание и разборка форма-опалубки главным образом поддержаны структурными типами форма-опалубки и инструмента.

Классификация по материалам

В зависимости от используемых материалов мостовую опалубку можно разделить на деревянную опалубку, стальную и деревянную композитную опалубку, фанерную опалубку, стальную бамбуковую опалубку, стальную опалубку, пластиковую опалубку, опалубку из стекловолокна и опалубку из алюминиевого сплава.

Принципы проектирования мостовой опалубки

Практичность

Для обеспечения качества конструкции сборного шоссейного сечения «Т» стык опалубки моста должен быть герметичным и герметичным без протечек. Все детали и компоненты должны быть простыми и легкими в сборке и разборке.

Безопасность и экономика

Опалубка моста должна иметь достаточную несущую способность и ригидность. Через технические и экономические сравнения, одноразовый вклад форма-опалубки моста можно уменьшить, и оборачиваемость форма-опалубки моста можно ускорить ход пока уменьшающ структурный вес форма-опалубки моста.

Технология производства мостовой опалубки:

Раскладывающ вне, режущ, сваривающ одиночные части, калибрирующ, само-осмотр, выходя полное полуфабрикат собрание, проверяющ форму и размер, окончательное принятие, обработку анти -- корозии перед выходить фабрика. Согласно положению, форме, и размеру различных частей сборного компонента раздела шоссе «т» на верхней части плотины и их взаимному отношению, конфигурация форма-опалубки моста должна быть разумно запланирована пока рассматривающ эксплуатационные условия связывать стальные пруты и лить бетон для того чтобы облегчить конструкцию.

При проектировании мостовой опалубки его прочность и устойчивость должны соответствовать требованиям, а специальные требования к конструкции должны быть приняты во внимание в структуре. Чтобы сэкономить материалы и повторно использовать нижний постамент модуля, в конструкции постамента используется бетон, а местная плоскостность поверхности постамента контролируется в пределах 2 мм. Стальные трубы пре-врезаны на интервалах 500 мм для того чтобы сформировать отверстия рулевой тяги под форма-опалубкой моста. Угловая сталь используется для контроля высоты приема с обеих сторон нижнего модуля для формирования кривизны арки 20 мм. Основание стальной пластины поставлено на якорь к конкретной плите пола с болтами расширения М12.

С профессиональной командой R & D и опытными техническими членами команды от нашегоОпалубочная компания, Мы предоставим вам помощь на месте, когда это необходимо, и вы можете быть уверены, что наши решения всегда эффективны с точки зрения затрат. От первого контакта до завершения строительства мы всегда будем рядом, чтобы поддержать вас. Добро пожаловать на запрос.