Требования к применению опалубки моста и 4 требования для соединения

Ⅰ. Улучшение требований к применению мостовой опалубки

Форма-опалубка моста стальная форма-опалубка специально используемая для строить мосты железной дороги или шоссе. Мостовая опалубка широко используется в строительных проектах с характеристиками многократного использования, заливки бетона и красивого внешнего вида.

Форма-опалубка моста имеет большой космос для развития, и была популяризирована и приложена в Сингапуре, Малайзии, Таиланде, Вьетнаме и других юго-восточных азиатских странах. Можно видеть, что мостовая опалубка имеет определенные преимущества и практичность. Продвижение и применение формы-опалубки моста не только сохранить древесину, но также достигнуть «заменять древесину сталью». Это также важная мера технологии бетонного строительства. Чтобы изменить текущую ситуацию с опалубкой моста, необходимо проделать большую работу по улучшению системы опалубки, улучшению качества продукции опалубки моста и укреплению надзора и управления предприятием.

Форма-опалубка моста структурная часть главным образом используемая для железнодорожных мостов и мостов шоссе пядь которых между 46-160 мм. Он все более и более широко используется в машиностроении. Очень важно уточнить меры предосторожности в процессе проектирования опалубки моста, которая помогает улучшить общее качество моста. Качество конструкции, улучшает влияние применения форма-опалубки моста, может эффектно контролировать точность размера луча, и сразу влияет на ход проекта. При проектировании должны быть выполнены следующие требования.Мостовая опалубка:

1. Он обладает достаточной прочностью, жесткостью и стабильностью и может надежно выдерживать различные строительные нагрузки, указанные в спецификациях конструкции опалубки, и обеспечивать, чтобы деформация не превышала допустимый диапазон.

2. Удобно устанавливать и разбирать, стараться стандартизировать и сериализовать. Для шаблонов со специальными требованиями или сложными операционными процедурами операционные процедуры должны быть сформулированы одновременно.

3. БезопасностьАксессуары для строительной опалубкиЗавершены, а средства безопасности и рабочая среда соответствуют требованиям к эксплуатации.

4. Есть многоВиды опалубки в строительстве. Как один из них, самостоятельно спроектированная опалубка моста и ее план строительства и рабочие процедуры должны быть утверждены главным инженером установки.

Ⅱ. Четыре требования к соединению узлов опалубки моста

1. Когда раздел элемента был определен согласно зоне давлени-подшипника на узле, он должен быть зажат с поддерживая пусковой площадкой сделанной из стали или твердой древесины.

2. В месте, где древесина подвергается стрижке, не рекомендуется устанавливать зубчатое соединение. Когда требуется зубчатое соединение, длина соединения не должна быть менее 0 см, и следует учитывать возможность растрескивания, когда древесина сухая.

3. Стальные шины должны быть нанесены на узлы опорной (арочной) рамы и зажаты болтами.

4. Гвоздь карманника можно использовать только в качестве временного или армирующего соединения без расчета силы.